Платные парковки в Улан-Удэ: где появятся новые места и сколько зарабатывают на сборах

Мэрия Улан-Удэ признала успешным пилотный проект платной парковки у Гостиных рядов и готовится расширить его на весь исторический центр. В августе платную зону увеличат ещё на 206 машино-мест. В Комитете по транспорту заявили о резком падении количества заторов и росте пропускной способности дорог. Однако опрос автомобилистов показывает, что многие водители до сих пор не осведомлены о введённых тарифах и продолжают оставлять машины без оплаты.

Первые 240 платных мест заработали 26 марта по периметру улиц Коммунистической, Куйбышева, Ленина и Кирова.

«Зачастую наши граждане жалуются, что, приехав получить услугу, не могут припарковать автомобиль. Происходят постоянные манёвры в поисках места, что приводит к ДТП и перегрузке улично-дорожной сети. Анализ показал, что в первой половине дня парковочные места уже заняты на 60–70%, преимущественно автомобилями предпринимателей, работающих в этой зоне», — объяснил весной решение о платных парковках председатель городского Комитета по транспорту Юрий Ткачёв.

Тариф установили на уровне 30 рублей в час в будние дни с 8:00 до 19:00 с бесплатным интервалом в 15 минут.

«Положительные итоги от внедрения — это снижение трафика. То есть люди не кружатся вокруг Гостиных рядов и очень быстро находят место для парковки. Практически 30% мест на парковке всегда свободно», — сообщил начальник Центра управления дорожным движением (ЦУДД) Василий Дадуев в июле.

Согласно подсчётам ведомства, средняя скорость движения транспорта выросла на три километра в час, а интенсивность потока увеличилась почти на 30 единиц в час. Василий Дадуев добавил:

«Отрицательных отзывов от жителей нашего города мы не получали, наоборот, наблюдаем положительные отзывы».

В мэрии Улан-Удэ заверяют, что деньги от стоянок пойдут на развитие общественного транспорта. Бабр посчитал, сколько муниципалитет зарабатывает на парковке.

При расширении платной зоны в августе общее число мест достигнет 446 единиц (240 у Гостиных рядов и 206 новых на Балтахинова и Кирова). По данным МКУ «ЦУДД», средняя занятость площадок составляет 70%.

Считаем:

• 312 одновременно занятых платных мест по тарифу 30 рублей в час дают 9,3 тысячи рублей в час;

• за 11 платных часов в день сбор составляет порядка 103 тысяч рублей;

• за 22 рабочих дня в месяц сумма достигает примерно 2,2 миллиона рублей, или около 27 миллионов рублей в год.

Один современный городской автобус большой вместимости вроде ЛиАЗ или «Волгабаса» стоит от 15 до 18 миллионов рублей. Таким образом, весь годовой сбор со всех платных парковок центра Улан-Удэ позволит приобрести лишь полтора новых автобуса. В итоге заявление о финансировании общественного транспорта за счёт парковочных сборов оказывается преувеличением. Собранных денег хватит лишь на текущее содержание самих парковок, установку знаков, нанесение разметки и тому подобное.

Администрированием парковочного пространства занимается городской ЦУДД. Цифровой платформой для сбора денег является мобильное приложение RuParking и сайт parking03.ru. Платформу разработала воронежская группа Angels IT (ООО «Ангел АЙТИ»). Компания уже запустила похожие сервисы в Тюмени, Перми, Твери и Владивостоке. За безналичное обслуживание и транзакции отвечает ПАО «Сбербанк».

За неплательщиками следят спецмашины административного контроля. Автомобили с камерами объезжают центр каждые 15 минут и автоматически сканируют госномера. Если машина простояла дольше бесплатного времени и за неё не поступила оплата, данные поступают в административную комиссию.

Штраф за невнесение платы составляет одну тысячу рублей. Повторное нарушение в течение года обойдётся в две тысячи рублей. При этом сэкономить 50% за быструю оплату, как со штрафами ГИБДД, здесь не получится.

Отметим, что освобождение 30% парковочных мест в центре города не означает, что автомобили исчезли оттуда. Водители, не желающие платить 30 рублей в час, начали оставлять машины в соседних дворах по улицам Ленина, Коммунистической, Куйбышева и Каландаришвили. Жители близлежащих домов сталкиваются со стихийной парковкой на дворовых проездах и заездами на зелёные зоны.

Репортаж корреспондента телеканала АТВ Александры Барской от 16 июля подтверждает, что многие горожане до сих пор не разобрались в правилах парковки. Одна из опрошенных женщин искренне удивилась: «Платная? Нет, конечно! 30 рублей в час? А кому надо платить?». А затем добавила:

«Я, честно говоря, не знала... В нашем городе, наверное, и платные нужны, потому что мест, к сожалению, мало».

Другая автовладелица призналась, что оставляет машину наугад: «А я не знала даже, что она платная. Бесплатно ставлю тут». И добавила про неизбежность трат: «Конечно, тут в центре города и так проблематично куда-то машину поставить, ещё платные парковки будут. Это, я считаю, не очень хорошо. В принципе, 30 рублей в час — адекватная цена, но опять же... С учётом того, что в центре нигде не поставишь, волей-неволей придётся пользоваться».

Местные специалисты-транспортники в основном защищают проект. Эксперт Вадим Горбачёв сформулировал позицию так: «Управление спросом на парковочное пространство и использование личного транспорта — один из немногих эффективных методов борьбы с перегрузкой транспортной системы, применяемых во всём мире. Это позволяет выделить больше пространства для людей, а не автомобилей».

При этом Горбачёв напомнил о необходимости развивать альтернативный транспорт: «Внедрение платной парковки — благо для города, несмотря на неизбежное недовольство и непонимание на первых этапах, связанные с необходимостью изменения транспортных привычек. Для компенсации этих неудобств и обеспечения транспортной доступности рекомендуется развивать магистральный каркас общественного транспорта (выделенные полосы, высокая частота движения, комфортный подвижной состав)».

Платный период сохранится с 8:00 до 19:00 по будням. Инвалиды I и II групп паркуются бесплатно без ограничений по времени (при наличии знака «Инвалид» и записи в федеральном реестре). Право на два часа бесплатной стоянки предоставлено многодетным семьям, ветеранам боевых действий и владельцам электромобилей.

Главный итог четырёх месяцев эксперимента: платные парковки разгрузили обочины центральных улиц, но перенаправили поток машин в жилые дворы. К тому же всех собранных миллионов едва хватит на обслуживание самих паркоматов, новую разметку и оплату воронежского софта.

Фото: Восток-Телеинформ (Аюр Цымпилов)