Площадь перед иркутским аэропортом может сохранить свой неприглядный вид и после того, как сам он превратится в современный терминал
На благоустройство площади, которая является муниципальной собственностью, средств нет. Сегодня дирекция предприятия представила депутатам всех уровней несколько проектов обустройства прилегающей территории - в расчете на то, что это поможет найти необходимые деньги.
Проблемы Иркутского аэропорта видны невооруженным взглядом. Открытый более тридцати лет назад, он заметно обветшал. А в последнее время здесь еще и чуть не вдвое сократилась пропускная способность: контроль при посадке стал более жестким, половину нижнего зала пришлось выделить для досмотра. Пока здание ремонтируют снаружи. К сентябрю аэропорт собираются закрыть на реконструкцию, обслуживание внутренних линий перевести в международный терминал.
Как бы не был плох сам аэропорт, площадь перед ним еще хуже. Вот у этих воздушных, а точнее железобетонных ворот города и в холод, и в жару томятся встречающие.
Александра Соколенко: «Зимой вообще очень неудобно, я простыла однажды. И когда рейс объявляют, еще полчаса приходится стоять, пока их подвезут сюда».
Тесные автостоянки, лихие маршрутчики, поток транзитного транспорта - все это небезопасно и для пешеходов и для водителей.
Алексей Рендоревский, директор по строительству предприятия "Аэропорт Иркутск": «Посмотрите, что здесь происходит с маршрутками - несанкционированная стоянка, как станция техобслуживания - масло меняют, и колеса. И продукты покупают. Куда смотрит Госсанэпиднадзор. Бросают тут же».
Реконструкцию привокзальной площади руководство аэропорта планировало начать одновременно со зданием. И обратилось к мэрии с просьбой выделить 8 млн. рублей на строительство стоянок, транспортной развязки и благоустройство территории. Но средств на эти цели в муниципальном бюджете не нашлось.
Алексей Куликов, генеральный директор предприятия "Аэропорт Иркутск": «Мы своими силами справиться не можем с этой проблемой. Основные средства мы направляем на реконструкцию вокзала внутренних линий, в этом году мы ведем реконструкцию взлетной полосы, то есть, направляем силы на приоритеты. А привокзальная зона - это городская инфраструктура».
Алексей Рендоревский, директор по строительству предприятия "Аэропорт Иркутск": «Заинтересованности города в решении данной проблемы нет. С одной стороны, видят эту проблему, но не хотят ее решать».
Федеральный центр выделяет средства лишь на стратегические направления реконструкции. В этом году поступило 52 млн. на удлинение взлетной полосы. Чтобы привлечь внимание к проблеме привокзальной территории, дирекция аэропорта провела презентацию своих проектов для депутатов городской Думы и Законодательного собрания.
Сергей Дубровин, депутат Государственной Думы РФ: «Я считаю, что руководство аэропорта сделало правильно, что собрало здесь депутатов всех уровней. Естественно, в правительстве никто не будет выделять деньги на то, чтобы здесь развивать привокзальную зону. Средства на это необходимо вкладывать из областного и городского бюджетов».
После реконструкции иркутский аэропорт сможет принимать самолеты любых типов и обслуживать пассажиров на самом высоком уровне. Не может быть у такого аэропорта - тесной, грязной и неудобной площади из прошлого века.
