Инсайд. Реанимация железной дороги "Кызыл – Курагино"

В первый рабочий день коллеги вытащили старенькую новость о строительстве железной дороги «Кызыл – Курагино». Концепцию строительства правительство утвердило в начале декабря, Зимин и Шолбан Кара-оол заговорили о поддержке на январских каникулах. То есть все это, мягко говоря, не новость.

Мы уже говорили, что идея дороги обсуждается с 2010 года. Президент вбивал золотые костыли, на проект закладывалось что-то около 43 миллиардов государственных средств. Строить (и софинансировать) магистраль должны были структуры Сергея Пугачева. Потом у Енисейской промышленной компании появились проблемы, Пугачев оказался в эмиграции, заговорил о преследованиях, а в России его обвинили в выводе средств из своего банка и прочих аферах.

Важно помнить, что после выхода из проекта Пугачева стройка дороги благополучно загнулась, правительство признало нецелесообразным строить ее на деньги резервного фонда. Поскольку основная задача ветки «Кызыл – Курагино» - пристегнуть к Транссибу Элегестское месторождение угля.

Сейчас месторождением владеют структуры чеченского предпринимателя Руслана Байсарова, экс-супруга Кристины Орбакайте. Предприниматель последние несколько лет пытался без особого успеха реанимировать стройку дороги: шли разговоры о банковских займах, господдержке и прочем. У проекта были противники в угольной отрасли, использующие 2 аргумента:

1). Непонятно, кто будет финансировать стройку. Строить за счет бюджета путь для вагонеток с углем частной компании – слишком затратный вариант частно-государственного партнерства. Последний аргумент находил поддержку в МинФине.

2). Предлагалось вывозить уголь с Кузбасса. Сторонники идеи апеллировали к тому, что на проектные мощности Элегестское месторождение выйдет лишь через 8 лет.

К чему пришли стороны:

1. Строит дорогу структуры Руслана Байсарова и инвесткомпания «Лидер», управляющая активами негосударственного пенсионного фонда «Газфонд». Компании вкладывают треть нужных сумм, 2/3 средств обещает привлечь «Лидер».

2. Роль РЖД минимальна. Перед ними стоит вопрос модернизации Транссиба.