Железнодорожный Левиафан просит денег

РЖД продолжают играть в «нищего на паперти» и вытягивают из бюджета новые астрономические субсидии.

Газета «Ведомости», ссылаясь на инсайдерские материалы компании «РЖД», пишет, что монополия попросила у правительства дополнительные субсидии в размере 140 миллиардов рублей на ремонт путей в 2015-2016 годах.

Таким образом, требуя все новых субсидий из госбюджета, российский монополист пытается компенсировать недостаток финансирования из-за заморозки тарифов на перевозки в 2014-2015 годах, о которой распорядилось правительство в связи с резким ростом издержек бизнеса. Ущерб от заморозки тарифов РЖД оценили в 93 миллиарда рублей.

Между тем ограничение роста тарифов уровнем инфляции коснется только грузоперевозок. Пассажирские продолжат дорожать теми же темпами, что и раньше – на 10 процентов ежегодно.

Но руководство РЖД упирает на необходимость поднятия цен до «мирового уровня», поскольку пассажирские перевозки, полагает монополист, убыточны. В то же время, заметим, с января 2008 года тарифы РЖД выросли на 75 процентов (!), тогда как рост промышленных цен составил всего 45 процентов. Как при таком тарифном росте монополия умудряется жаловаться на недофинансирование и тянуть из бюджета все новые субсидии – непонятно.

Необходимо заметить, что руководство РЖД ведет себя в сложившейся ситуации очень истерично. Так, в ответ на постановление правительства о заморозке тарифов монополия пригрозила уволить 62 тысячи сотрудников и перевести половину штата (примерно 370 тысяч человек) на неполную рабочую неделю.

Глава корпорации Владимир Якунин обрушился с публичной критикой на запрет со стороны правительство повышать тарифы и просил руководство страны позволить увеличить хотя бы плату за перевозку нефти и нефтепродуктов, поскольку субсидий на покрытие убытков от заморозки тарифов им-де не хватит.

Непомерные запросы зарвавшегося монополиста уже не в первый раз украшают передовицы российских изданий. В августе текущего года, аккурат во время всеобщей истерии по поводу рецессии в экономике, естественная монополия объявила о целом ряде крупномасштабных проектов: реконструкции БАМа и Транссиба, строительстве высокоскоростной дороги до Казани и возведении в Москве трех новых вокзалов.

Как предполагается, львиная часть расходов на строительство этой «потемкинской» инфраструктуры ляжет на плечи государственного бюджета. Читай – на налогоплательщиков. Вот так и выходит, «естественная» монополия − вовсе не естественная.

Фото: www.svoboda.org