Восстание «буханок»

Переправу «МРС – Ольхон» внезапно заблокировали утром 28 июля несколько «буханок». Правда, выстроившись молчаливым клином, они не выдвигали ни экономических, ни политических требований.

Новость оперативно донес до региона тг-канал Восточно-Сибирского речного пароходства:

«Уважаемые пассажиры!

На острове Ольхон местные жители заблокировали въезд и выезд автомобилей в сторону паромной переправы. По этой причине работа паромной переправы «МРС-Ольхон» на сегодня остановлена. Дополнительно сообщим об урегулировании ситуации».

Потихоньку, через комментарии граждан в том же Телеграме, выяснилось, что причиной стала фактическая отмена права приоритетного проезда местных жителей через переправу. Право это не прописано ни в каких документах, просто раньше было, а пару недель как представители полиции устроили «уравниловку».

Незадолго до инцидента в местной (видимо, в районной) администрации состоялось совещание, на котором так ни к чему и не пришли. То есть просто предположили, что оформят это право в 2027-м.

Надо добавить, что связанные с многочасовыми очередями проблемы возникают на переправе только летом, и то не каждый день. Но легче от этого, конечно, не становится, когда, например, нужно срочно попасть на прием на материке, а приходится вставать в общую очередь с беззаботными туристами. Были уже случаи, когда представительница Ольхона сутки ждала очереди с младенцем, а также когда приоритета не дали даже маршрутке с фельдшером и нуждающимся в медпомощи туристом на борту.

Но назвать это восстанием всех местных, конечно, нельзя. Большая часть вовлеченных в обсуждение жителей открестилась от бунта. Со стороны областного правительства (ну, то есть со стороны всегда принимающих его сторону источников) поступила информация, что бунтовщики – «коммерсанты-перевозчики, которые не платят налоги и игнорируют безопасность».

Ну и действительно, не секрет, что попадание в приоритетную очередь продают (местный просто садится за руль чужой машины). За сумму в пять тысяч рублей можно и вовсе никого не ждать. Если приоритета для проезда местного транспорта не будет, то об этой составляющей дохода можно забыть. Не говоря уж о том, что бойкая работа местных перевозчиков сильно замедлится.

Позже выдвинули версию, что акция призвана «подставить действующего мэра Андрея Тыхеева», которого ждут выборы в сентябре 2026-го.

Сложно сказать насчет местного самоуправления, которое здесь, как и в большинстве районов Прибайкалья, в любом случае должны всячески толкать к ликвидации действующей районной думы и последующему назначению мэра силами нового созыва (хотя полномочия думы истекают только в 2029-м). Но вот областной политблок точно подставить удалось. Транспортная обстановка в регионе перед выборами Госдумы и без того, мягко говоря, нервная, достаточно назвать недавно миновавший жесткий топливный кризис, закрытие Киренского аэропорта и проблемы других авиагаваней, предполагаемую заморозку реконструкции Качугской развязки и феерически быстрый ремонт дорог в областном центре по маршруту следования президентского кортежа.

Не секрет, что любая участвующая в каком-либо скандале официальная инстанция обычно молчит как рыба до последнего и хоть какие-то комментарии начинает выдавать, только будучи плотно припертой к стенке. А тут поспешили выдать информацию практически сразу же после зарождения мероприятия. Могли бы замолчать, замять, быстренько разрулить ситуацию, тем более что пароходству, конечно, с удовольствием помогли бы из Серого дома, где есть выходы на различные мохнатые кулаки. А потом развели бы теми же руками, мол, и не было ничего, тем более что задержка-то по ольхонским меркам вышла смехотворная, даже крупной очереди толком не скопилось.

А тут все, официальный скандал, поскольку пароходство само заявило о блокировке. Тему с удовольствием подхватили и проснувшиеся к тому моменту федеральные СМИ – случай-то неординарный. Считай, бунт на корабле и восстание Спартака, пусть и на уазике.

Сейчас, кстати, местные пишут, что прямого препятствия работе переправы не было: «Дорожник» в девять утра встал раньше расписания на технический перерыв, потом за ним последовали остальные суда, аппарель подняли и уже никого не запускали. Поступили так паромщики после указания своего руководства, а не после полной блокировки подъездов, которой не было. Ну и понятно, что поперед батьки, то есть Сергея Владимировича, никто бы в пароходстве в пекло не полез – ни капитаны, ни, тем более, пресс-служба.

Уже к полудню работа переправы восстановилась.

Но оргвыводы делать надо.

Паромная переправа на Ольхон является частью автомобильной дороги общего пользования «Баяндай – Еланцы – Хужир», предназначенной для неограниченного круга лиц, что специально разъясняла прокуратура Иркутской области. Выделить какую-то группу и дать им законно оформленное право приоритетного проезда нельзя – это ущемит права других. Более того, контракт на перевозку пароходству оплачивает ОГКУ «Дирекция автодорог». Если статус переправы поменять, чтобы это была уже не часть дороги общего пользования, это повлечет и необходимость финансовой перестройки (нынешний контракт, кстати, действует до конца года). Вернуть все как было тоже вроде как нельзя, и не к лицу, и потому что основанная на традициях и понятиях система чревата дальнейшими столкновениями, а для любых дополнительных мер вроде электронных очередей нужны документы. Как соломоново решение в правительстве думают доказать, что паром является не частью дороги, а водным судном, «на котором в силу требований законодательства могут быть установлены локальные правила перевозки». При этом оплачивается «Дирекцией автодорог» движение именно по дороге. Подобный подход вроде как уже применяют в других регионах.

Как бы ни было, правоохранительные органы теперь как-то должны ответить на выпад – уж не важно, являются ли бузотеры инструментом в чьих-то руках или действовали полностью осознанно. Власти еще не отошли от гибели китайских туристов все в той же отчаянной «буханке»... Ведь закаленные рисками (в том числе для жизни) местные потом и еще что-нибудь выкинут (а памятуя об угрожавшем полицейскому дебошире на усть-ордынской заправке, тем более нужно применить какие-то показательные меры).

Кнут есть. Еще в 2020 году принят закон об уголовной ответственности за умышленное блокирование транспортной инфраструктуры и создание помех движению как раз на дорогах общего пользования. Это случилось, кстати, после попыток применить такой инструмент давления в политических целях. Угодить за решетку можно даже в случае, если умышленные помехи движению создали только угрозу жизни, здоровью людей или имуществу, а сама угроза не была реализована.

Кто сморгнет: система или выпрягшиеся граждане? А если третья сторона все же заинтересована, то в чем?

С другой стороны, выборы на носу. И жестко кошмарить местных тоже нельзя. Широкая общественность пусть и открещивается от опасных мероприятий радикальной своей части, но держит фигу в кармане...