Шинный завод разменял "полтинник"
Воронежский шинный завод разменял "полтинник". За прошедшее десятилетие предприятие останавливалось, горело, было банкротом. Одним словом, хлебнуло лиха. Сегодня шинники встают на ноги. В 1946 году началось строительство Воронежского шинного. 5-ого сентября 1950 из заводских ворот выкатилась первая покрышка. В 1950 - первые крупногабаритные шины для тракторов, 1960 - для дорожно-строительной техники, 1965 - грузовые радиальные шины. 1968 - в созданном на заводе бюро по проектированию большегрузных шин создали "белазовскую" модель. Оттачивали технологии изготовления сверхлегких шелковых шин-однотрубок для спортивных велосипедов и покрышек для мобильных ракетных комплексов. Эти модели и ныне - "ноу-хау" воронежских шинников.
По перспективным планам развития в 1990 году завод должен был выпускать только крупногабаритные шины. Под их производство закупали оборудование, наращивали мощности, разрабатывали и "обкатывали" технологии. Но грандиозные проекты, увы, остались на бумаге. Светлая полоса истории завода началась 20 января 1999 года. Новое руководство взялось за наведение порядка, изменив подход к оплате труда. В былые времена поощряли передовиков, а всем остальным выплачивали установленную государством ставку. Теперь качественно работать должны были все, а тунеядцев и бракоделов "наказывали рублем". Эффект превзошел все ожидания. Сейчас на заводе 4 смены. За прошедший год потери от брака упали вдвое. Появились деньги на новые направления в "легковом" секторе. А на "грузовые" даже возник дефицит. К примеру, на "БелАЗовские" и тракторные шины (К 700, К 701 "Кировец") пакет заказов составлен на 4 месяца вперед. Совсем недавно освоили шину лесотрелевочного трактора. Теперь заготовители могут выбирать "Нокию" за $2500 за штуку или воронежскую за $900.
