Транзитный коридор

Жителям Бурятии теперь гораздо проще приобрести японские легковые автомобили. Это произошло благодаря открытию нового транспортного коридора Япония – Китай – Монголия – Кяхта.

Первая партия подержанных легковушек уже пришла по нему в Улан-Удэ. До сих пор основной поток грузов, а это почти 60 процентов всех грузоперевозок между Россией и Китаем, шел через Читинскую область. Кроме того, до 75 процентов новых автомобилей, произведенных в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, сначала отправляется в порты Финляндии, а уже оттуда транспортируется автовозами в Россию. Однако теперь Бурятия начала использовать выгоды своего приграничного положения. - С формированием международного транспортного коридора через Кяхту и Монголию в Китай и далее Японию, Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии Бурятия получает большое преимущество, - считает Борис Крянев, доцент Бурятского государственного университета, кандидат исторических наук. Рады и автомобилисты. - Я два раза гонял во Владик за машиной и больше не хочу, - говорит улан-удэнец Виктор Параев. – А тут рядом, под боком авторынок! Какие могут быть разговоры! Проект организации транспортных перевозок через Кяхту реализуется так: легковую автотехнику везут в контейнерах от порта Осака в Японии до порта Тяньцзинь в Китае и далее по железнодорожной магистрали до города Эрлянь на китайско-монгольской границе. Затем груз следует через столицу Монголии Улан-Батор до станции Селенга в городе Сухэ-Батор. Здесь контейнеры перемещают с железнодорожных платформ на трейлеры, которые доставляют их в Кяхту. После завершения таможенного оформления автомобили вывозят на территорию специализированной автостоянки для продажи или доставляют автовозами в Улан-Удэ, Иркутск и так далее. Реализация этого глобального проекта стала возможна с более активной эксплуатацией существующей железной дороги и со строительством параллельной автомобильной трассы - с запада от Улан-Батора и с востока от Пекина - до монголо-китайской границы. Китайцы уже завершили строительство дороги. С монгольской стороны к началу 2008 года проложат еще около 200 километров так называемой «Дороги тысячелетия». Точкой пересечения станет китайский город Эрлянь, который за несколько лет превратился из захолустной приграничной станции в оживленный город с десятками отелей, большими рынками и универмагами, а также огромным количеством магазинов. Цена машин из Японии в Кяхте примерно такая же, как во Владивостоке. Достигается это за счет сокращения дороги на 1700 километров по сравнению с кружным путем через Приморье. Фуры приходят из Пекина в Улан-Удэ на два дня быстрее. Реализацией проекта занимаются две компании из Кяхты, а также совместная российско-монгольская компания. Они планируют поставлять по 900 автомобилей в первые три месяца с начала импорта автомобилей, а к концу первого года осуществления проекта - увеличить количество иномарок до 2,5-3 тысяч в месяц. Бурятским потребителям подержанных «японок» новый транспортный коридор даст сокращение пути доставки почти на 4 тысячи километров, а бюджетам всех уровней - от 150 миллионов до 4 миллиардов рублей в виде налоговых поступлений. С открытием склада временного хранения в Кяхте уже создано 25 рабочих мест, в перспективе, с перерастанием склада в таможенный терминал количество рабочих мест увеличится до 70. Несомненно, будет развиваться сопутствующая инфраструктура – станции технического обслуживания, автомойки, гостиницы, кафе, магазины и рестораны. Это даст еще десятки дополнительных рабочих мест. Именно об этом и говорил в своей программной речи на церемонии инаугурации президент Бурятии Вячеслав Наговицын, который отметил важность географического положения республики. - Приграничная экономическая специализация Бурятии в современных условиях даст толчок развитию экономики за счет интенсивной внешнеторговой и сервисной деятельности, а также укрепит роль России за счет повышения конкурентоспособности транссибирского транспортного коридора, связывающего страны Азиатско-Тихоокеанского региона с Европой, - сказал глава республики. Выгоды от реализации нового проекта бесспорны. Однако сейчас, в результате отсутствия согласованности между различными государственными ведомствами международный автопереход (МАПП «Кяхта») не справляется с грузопотоком. А это приводит к перенаправлению высокодоходных импортных грузов на Забайкальск, Владивосток и на китайско-казахстанское направление. Кроме того, существенные потери валютных доходов связаны с отсутствием в районе автоперехода «Кяхта» специализированных терминалов по обработке грузов и автомобилей и запретом на строительство инфраструктурных предприятий в связи с наличием большого количества охраняемых памятников архитектуры и истории.