Инсайд. "Суперджет": жизнь через лизинг
«Ростех» завышает цены на самолеты Superjet 100: из-за этого «ВТБ Лизинг», по заявлению гендиректора Дмитрия Ивантера, не собирается принимать участие в программе Минпромторга по продаже этих самолетов с субсидированием за счет ФНБ. Для лизинговой компании работать с «Суперджетом» невыгодно: из-за малого налета лизинговые ставки оказываются примерно в 1,5 раза ниже, чем у других самолетов сравнимой вместимости.
Проблемы с надежностью и оперативным ремонтом, из-за которых от SSJ-100 отказались все зарубежные авиакомпании, у «Суперджетов» остались до сих пор. Например, 15 декабря рейс из Салехарда в Тюмень авиакомпании «Ямал» был задержан на 8 часов из-за поломки. Для перевозчика это неминуемо означает убытки: появилась необходимость предоставить резервный борт, в который поместились только 50 пассажиров из 77, а оставшихся 27 человек пришлось обеспечивать питанием и размещением в гостинице. «Ямал» ранее жаловался на то, что из-за проблем с обслуживанием летают только 7-8 самолетов из имеющихся 15. А 30 ноября следовавший из Нижневартовска в Минеральные воды SSJ-100 совершил вынужденную посадку в Волгограде из-за отказа двигателя. Авиакомпании и в этом случае пришлось отправлять резервный борт для доставки пассажиров.
Из-за таких сложностей лизинговые компании, приобретая самолет за $33 млн, передают его авиакомпаниям по оценочной рыночной стоимости в $15,9 млн. Именно эту разницу должны компенсировать государственные субсидии, на которые из ФНБ на 2022 год выделили ₽79 млрд. В 2023-2024 годах на эти цели заложено по ₽100 млрд, но лизинговым компаниям этих средств недостаточно. По оценке Ascend by Cirium, лизинговые платежи на этот самолет сейчас составляют $137-142 тыс. в зависимости от модификации. Но, чтобы не нести убытки, лизинговые компании должны получать $150-160 тыс. в месяц. Без государственных субсидий лизинговые платежи должны подняться до $220-230 тыс. и сравняться с платежами за надежный Embraer 190.
Даже «Сбербанк Лизинг» видит единственный вариант работы с SSJ-100 в передаче самолета авиакомпании на весь жизненный цикл до утилизации, поскольку адекватно оценить его остаточную стоимость невозможно. Интерес к «Суперджету» проявляет только подконтрольная Минтрансу ГТЛК во главе с бывшим главой Минтранса Евгением Дитрихом. Но для госкомпании прибыль – не главное. Точно так же, как и для «Ростеха», который готов через 12 лет обратно выкупать самолеты за 40% от исходной цены. «Суперджет» в таких условиях обречен на государственные дотации: в период жизненного цикла – через субсидии лизинговым компаниям, а после – через субсидии на выкуп Объединенной авиастроительной компанией, подконтрольной «Ростеху» Сергея Чемезова.
Фото: "Авиация России"
