Лос-Анжелес - Иркутск, Иркутск - Калькутта

Строительство новой взлетно-посадочной полосы сдвинулось с мертвой точки

Вопрос строительства в иркутском аэропорту второй взлетно-посадочной полосы наконец-то сдвинулся с мертвой точки. Вчера административный комитет области одобрил акт выбора площадки для этого строительства. Алексей Куликов, генеральный директор аэропорта "Иркутск" предполагает, что, если все пойдет нормально, на будущий год финансирование объекта уже может быть включено в федеральный бюджет. По словам специалистов, строительство потребует переноса части Байкальского тракта и поселка Новая Лисиха, но при этом новая полоса исключит взлеты и посадки самолетов над городом и привлечет иностранные авиакомпании, жутко заинтересованные в маршруте Лос-Анджелес - Иркутск, Иркутск - Калькутта.

О том, что с иркутским аэропортом нужно что-то делать, говорят, как выяснилось, с 1964 года - тогда вышло первое постановление Совмина СССР о его модернизации. Затем вопрос периодически всплывал и быстро погружался, так как у страны вечно не было денег в нужном количестве. Решительные действия последовали только после прошлогодней катастрофы Ту-154 в Бурдаковке. Проектировщики, взбодренные правительством, вновь взялись за эту задачу и в итоге пришли к выводу, что лучшим проектом является ... созданный 30 лет назад и подразумевающий строительство новой полосы. Этот вариант, как рассказал на заседании административного комитета Юрий Миропольский, главный инженер Дальпроекта, является наиболее экономичным - 139 миллионов долларов против 2,5 миллиарда, требующихся на новый аэропорт в Усть-Орде, или 500 миллионов - в районе Ключевой. При этом он решает главные задачи: позволяет садиться в Иркутске любым самолетам (как российским, так и зарубежным) и исключает взлет и посадку лайнеров над городом, где сейчас в зону зашумления попадает 420 тысяч человек.

Новая полоса будет развернута к существующей на 33 градуса и пройдет приблизительно между поселками Дзержинск и Пивовариха, которые попадают в зону зашумления, как, впрочем, и базы отдыха техникума физической культуры и ИГЭА.

Летное поле займет площадь 4500 на 300 метров, что подразумевает изъятие около 200 га сельскохозяйственных земель. Так как местность у нас далеко не степная, при строительстве придется перелопатить 11 миллионов кубометров земли - столько вынуть и 8,5 миллиона кубометров насыпать в другое место. Намечается проблема с Новой Лисихой - там уровень шума будет несовместим с нормальной жизнью, поселок, скорее всего, придется переносить. 7 километров Байкальского тракта тоже немного передвинут - ближе к водохранилищу. Новая полоса должна сделать наш аэропорт весьма привлекательным для иностранных авиакомпаний - посадка для дозаправки в Иркутске позволит брать на борт меньше топлива и больше груза.

На комитете было задано немало вопросов и по изъятию земель, и по переселению, и по экологической экспертизе, и по сохранению мемориала. Как известно, именно в этом районе находятся массовые захоронения расстрелянных во время сталинских репрессий. Представители мемориала считают, что проект должен предусмотреть мероприятия по перезахоронению останков, так как взлетно-посадочная полоса рядом с могилами явление не очень приличное. Проектировщики уверяют, что пути к памятнику будут доступны, дорогу просто отгородят от ВПП.

Юрий Волков, заммэра Иркутска, заметил, что вопросов может быть очень много и можно прийти к тому, что и этот проект будет под ними похоронен, как все прежние, а самолеты-то все летают над городом. "Если сейчас мы не одобрим акт, мы встретимся с вами по этому вопросу только лет через 10", - подчеркнул он.

В итоге комитет одобрил проект. Теперь пойдет работа над документами, экологическая экспертиза и т.д. Алексей Куликов сказал о том, что перед выходом на проектные работы обязательно будет проведен тендер, рассматривается вопрос привлечения иностранных авиакомпаний в качестве инвесторов. Япония уже заявила о своей готовности участвовать в строительстве терминалов.