Поселок Маркова как жертва на алтаре дорожного хозяйства
Почему жителям иркутского пригорода не стоит мечтать о хороших дорогах.
О том, что политика – это лишь маркетинг высшего уровня, можно рассуждать долго и многословно. Но предметно, в первую очередь, стоит понимать, что в основании каждой кампании, в нашем случае дорожного нацпроекта – лежит изящная математика противовесов: выгода/издержки. Часто – на основании социологических исследований разного пошиба и направленности.
В рамках этой работы в Иркутской области организуются фокус-группы, задача которых провести независимую оценку состояния дорожного полотна области, динамики реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» и, конечно, ожиданий и желаний жителей региона о том, какие изменения им хочется видеть.
Примечательно, что оценивают весь регион жители Иркутска и пригорода. И тем удивительнее подчас итоговые результаты, особенно когда с дистанции таинственным образом сходят явные фавориты гонки. Так, вечный лидер различных аналитических исследований - Марковский муниципалитет - благодаря особым вудуистическим действам в кабинетах серого дома, с легкой руки и без особого шума пролетает мимо национального проекта. Ничего личного, лишь изящная математика противовесов. За закрытыми дверьми и не такое случалось.
Но стоит ли отчаиваться, ведь Министерство транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области подготовило утешительный приз в лице Транспортного каркаса?
В 45 муниципальных образованиях региона сформирована опорная сеть автодорог общего пользования местного значения с повышенной интенсивностью движения, которые находятся в наиболее плачевном состоянии. Субсидии предназначаются под капиталоемкие мероприятия - строительство, реконструкция и капитальный ремонт. Однако, понимая, что в текущих реалиях денег больше не станет, Минтранс закладывает возможность трат для МО и на текущие ремонты.
Звучит вполне приемлемо, если не вдаваться в цифры. А цифры таковы – на 2023 год лимит на всю область составляет жалкие 20 миллионов долларов или 1 миллиард 800 миллионов рублей, для кого как удобнее. Что касается конкретно Маркова, муниципалитет получит в качестве ежегодной субсидии 80 миллионов рублей. Ремонт автомобильных дорог будет осуществляться согласно приоритетной последовательности. Программа рассчитана на пять лет.
И самое интересное здесь следующее - в Транспортном каркасе Маркова на первом месте идет дорога по улице Круговая, протяженность 3,2 км и перепадом высот 7 метров. Стоимость строительных работ которой только по самым приблизительным оценкам - 500 миллионов рублей! Нетрудно подсчитать срок сдачи, если, конечно, подрядчик не согласится на весьма длительную рассрочку.
Таким образом, развитие опорной сети автомобильных дорог перспективного Марковского муниципалитета без побед в «Народных инициативах» и «Комфортной городской среде» ограничится одной дорогой за пять лет.
